海上风电发展防腐蚀技术

来源：华体会体育网是赞助曼联    发布时间：2023-12-12 22:11:37

  经过10多年的发展，世界海上风电技术日趋成熟，已确定进入大规模开发阶段。而中国还处于起步阶段，有着非常大的发展空间。一方面，中国拥有十分丰富的近海风资源。有多个方面数据显示，我国近海10米水深的风能资源约1亿千瓦，近海20米水深的风能资源约3亿千瓦，近海30米水深的风能资源约4．9亿千瓦。另一方面，东部沿海地区经济发达，能源紧缺，开发丰富的海上风能资源将有效改善能源供应情况。因此，开发海上风电慢慢的变成了我国能源战略的一个重要内容。

  但事实上，我国尚缺乏海上风电建设经验，海上风能资源测量与评估以及海上风电机组国产化刚刚起步，海上风电建设技术规范体系也亟需建立。其中海上风电防腐蚀技术有关标准的匮乏就是一个严重问题。

  记者在采访中了解到，由于海上含盐分比较高，对设备腐蚀相当严重。而风电机组不同于海上钻井平台，受到腐蚀时可以每时每刻修补，海上风电机组由于其特殊的地理环境和技术方面的要求，维修费用极高。

  国家能源局可再生能源司副司长史立山认为，海上风电机组面临的最严重的问题就是抗腐蚀，他说：“与陆上风电相比，海上风电的运行环境更复杂，技术方面的要求更高，施工难度更大。对于风机而言最大的问题就在于抗腐蚀抗盐雾以及海上输配电。这些技术上的困难只能在实践中解决。”

  钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所副所长曲政认为，海上风机所处环境恶劣，海面以上部分和海面以下部分环境不同，所需防腐蚀技术也不同，因此海上风电容易遭到腐蚀，并且防腐技术很复杂。他对记者解释说：“海上风电机组下部承托平台为钢筋混凝土结构，防腐蚀工作重在对钢筋锈蚀的保护；海面以上的部分主要受到盐雾、海洋大气、浪花飞溅的腐蚀，因此，海上风电机组的防腐蚀很复杂，需要分部分、针对性的进行。”

  曲政和记者说，防腐蚀技术的研发周期并不太长，从单项的防腐蚀技术来看，我国的研发水平与国际水平是基本同步的。目前国内所欠缺的，是技术的整合，即如何把各种防腐技术整合到一个设备上。”

  据记者了解，目前国内对于海上风电机组的防腐蚀并无有关标准或规定。曲政说：“海上风电机组防腐蚀，是一个系统的问题，对于机组的每一部分，在设计上、材料上、密闭性上，都应该考虑到防腐蚀问题。”

  他认为，目前国内海上风电发展刚刚起步，因此在防腐蚀技术发展的各方面都有所欠缺。他说：“国外有统一的标准，对防腐蚀技术的各方面都有规定。国外这个系统已经比较完整了，而国内目前还缺乏。”他以汽车制造为例给记者生动的阐释了防腐蚀技术的整合。他说，在国外，如果要设计汽车，考虑到将来会销往内陆或者海边，其钢板和涂层就会相应作出不同的设计。不同设计的来源是在不同环境下钢板腐蚀情况的实验数据，根据实验数据，汽车制造商最终会选择经济又耐腐蚀的设计。这对于我国的海上风电机组防腐蚀发展，是很好的借鉴，因为我国幅员辽阔，南北方气候各有不同，因此，所要求的防腐蚀技术也不同。

  史立山在谈到我国海上风电技术的开发时曾说：“只有通过实践总结，才可以找到政府该如何去管理、怎么保障安全的一些规范，现在还为时尚早。”

  曲政也认为，现在要求出台海上风电防腐蚀的国家标准为时尚早。他说：“一般的标准制定肯定需要经过试用、察觉缺陷、处理问题几个阶段，最后形成很成熟的东西，形成标准，供大家参照。我们现在还在初期阶段。”

  在瑞典第二大城市哥德堡郊外，有一座30米高的木结构风力发电塔吸引了能源界和建筑界人士的关注。 它的建造者是瑞士一家名为Modvion的公司，主要开发模块化设计的工程木材技术。发电塔的构件在胶合木工厂内完成加工生产，然后运输到现场进行安装。    △ Modvion胶合木工厂内部, 图片来源于Modvion 一提到风力发电塔，大多数人会想到钢结构。而这一次，Modvion团队用行动证明了木材与风力发电塔之间的完美融合。 世界著名未来主义学者吉姆·卡罗尔认为，重新探索风力发电塔的建造材料顺应了两大趋势：一是发展迅速的新材料科学;二是在所有的领域使用木材的这一理念慢慢的变受欢迎。

  引言 随着我们国家经济的快速发展,经济增长与资源耗费和环境污染之间的矛盾愈发突出,自然资源的可持续利用已成为经济社会持续发展的关键,经济再生产越来越依赖于自然生态环境的优化和再生产。太阳能光伏电站和风力发电场的建设,正是把保护环境、优化生态与提高效率、发展经济统一起来,促进了资源的可持续供给。 本工程的建设有利于在持续利用资源的基础上,实现经济效益最大化、生态效益最大化和社会效益最大化,是发展地区绿色经济的需要。 1电网现状介绍 清远电网外联广西桂林,是西电东送的主要落点之一。目前全社会用电量180亿kw·h,用电最高负荷320万kw。福海光伏电站及福山(慧光）风电场地处清远 三连一阳 片区中的连州市,属于粤北地区较大的清洁能

  同时送出的特性研究 /

  风能作为一种清洁的可再次生产的能源，慢慢的受到世界各国的重视。其蕴量巨大，而其是没有公害的能源之一。而且它取之不尽，用之不竭。对于缺水、缺燃料和交通不便的沿海岛屿、草原牧区、山区和高原地带，因地制宜地利用风力发电，很适合，大有可为。全球的风能约为2.74×109GW，其中可利用的风能为2×107GW，比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。风很早就被人们利用，以前主要是通过风车来抽水、磨面等，而新世纪，人们感兴趣的是如何利用风来发电，以及怎么样才可以发电量最大化。电流传感器作为主要的检测元件，在其中起到至关重要的作用 。 电流传感器是风力发电机中转换器的重要组成部分。在转换器中，需要大量的小型或PCB电流传感器，这是一个闭环控制系统

  中的应用 /

  风能作为资源丰富的清洁能源使风力发电占据了主体地位，由于减少齿轮箱结构可提升系统的可靠性，目前风电领域普遍选用永磁直驱型同步风力发电系统。为使机侧整流器和网侧逆变器能够独立控制，以此来实现更多的功能和增强通用性，采用双PWM“背靠背”变流拓扑结构。风力发电系统的变流器主要指机侧的整流器和网侧的逆变器，通过对机侧整流器的控制来提高风能利用率，并且使输出的直流电压保持在恒定值;通过对网侧逆变器的控制来实现单位功率因数并网，输出稳定的高质量电能，来提升电网的稳定性。为满足风电并网要求和提高整机的工作效率，其控制技术和策略成为主要研究方向。 随着电力电子技术的持续不断的发展，新型的控制策略得以不断涌现，其中的直接功率控制技术(DPC)将交

  德国奥迪在法国米其林（Michelin）于德国柏林举办的环保车展会“ChallengeBibendum 2011”的会场上，提出了扩充环保车产品阵容的计划，目的是有效利用多样性可再次生产的能源。 作为提高了内燃机构效率的车辆，奥迪展示了使用多种不同能源的车辆，除了配备3L柴油发动机的“A8 3.0 TDI”（CO2排放量为153g/km）和在2L汽油发动机上配套使用马达的“Q5 Hybrid Quattro”（CO2排放量159g/km）外，还展示了燃料电池车“Q5 HFC ”（图1）以及利用压缩天然气作为燃料的“A3 TCNG”等。此外还公开了新开发的电动汽车——插电式混合动力车“A1 e-tron”和电动汽车“A3 Sp

  这个24MW的风电场，每年可以生产68GWh的能源。图片：Greenchoice/Spectral 荷兰鹿特丹附近，一个10MW的电池储能系统(BESS)今天正式投入到正常的使用中，该系统将使一个24MW的风电场在供过于求的情况下仍能继续发电。 荷兰是一个风车之国，这一古老的刻板印象在北部地区非常适合，在那里老式风车已经被广泛使用了几个世纪。位于哈特尔运河上的现代化风电场，每年可发电68GWh。当风力较大时，这可能意味着生产的电力超过了当地电网的需求。 开发商Greenchoice的采购和投资组合管理经理莫里斯•科宁(Maurice Koenen)表示：“为避免系统供应过剩，风力涡轮机可

  1 引言 由沈阳工业大学承担的“863”计划“MW级变速恒频风力发电机组的研制”是变速恒频机组，该机组将控制管理系统、变频器等都放在机舱内。在机组运行过程中，变频器会产生强烈电磁干扰谐波；在机组并网瞬间，发电机会产生强大干扰冲击电流。在这种强干扰环境中，为了使机组能稳定运行，必须对机组控制管理系统进行抗干扰设计。 现场总线控制管理系统（FCS）是信息数字化、控制分散化的新一代工业自动化控制管理系统，是信息化、智能化、数字化、网络化向现场的发展。FCS具有可开发性、互操作性、互换性和可集成性。FCS的可靠性高、易维护和管理。它克服了传统工业过程控制管理系统的投资高，传输精度和抗干扰性能低，系统不开放、可集成性差，不易安装、维护和管理的缺点。 2

  1  引言 CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子科技类产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO118?8）。是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，CAN总线协议慢慢的变成了汽车计算机控制管理系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检验测试能力受到重视，被大范围的应用于汽车计算机控制管理系统和环境和温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。 2  系统结构与功能 本文基于分散控制管理系统理念，针对双馈型变速恒频风力发电

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